Очередную попытку предпринимает Минтранс.
    Новые налоги ввести непросто. Отменить их практически невозможно. Думаю, никто не поверит, что до 70-х годов Израиль спокойно жил без НДС. Только первое правительство Рабина догадалось использовать этот вполне приличный метод отъёма денег у населения. То же можно сказать и о некоторых других налогах.
    Например, о налогах, изначально имевших протекционистский характер. Тунец в Израиле обходится дороже из-за специального налога на импорт рыбы. Ранее этот налог был введён, чтобы защитить местных промысловиков, занимавшихся ловлей сардин в озере Кинерет. Сардин в Кинерете давно нет (там и воды осталось немного), а налог остался. Почему? Потому что удобно, привычно, а лишних денег никогда не бывает.
    Аналогичную историю мы наблюдаем и в вопросе импорта автомобилей. Высокие налоги на импорт машин и запчастей должны были стимулировать интерес потребителей к отечественному автомобилю – «сусите». «Суситу» давно не выпускают, а высокие налоги остались. Опять удар по потребителю, сопоставимый с платой дани.
    Министр транспорта Исраэль Кац своим законопроектом «О лицензировании» пытается хоть немного изменить существующую ситуацию. Понятно, что заинтересованным лицам совсем не хочется терять своего монопольного положения на рынке. Поэтому долгие месяцы этот законопроект находился на рассмотрении парламентской комиссии. Утверждение закона Кнессетом тоже не обещает быть лёгким.
    Законопроект – это толстенная книга. При этом каждый параграф закона – революционный, серьёзно меняющий существующий порядок дел. Например, сейчас импорт автомобилей возможен только напрямую от производителя. Новый закон позволяет параллельный импорт не от производителя, а от официальных дилеров. Кроме того, на сегодняшний день даже параллельный импорт был возможен только тех же марок и моделей автомобилей, которые и так завозятся в страну. Новый закон позволит завоз и других марок машин. Кроме того, на рынке смогут работать и мелкие импортёры (ввоз до 20 единиц). Причём это могут быть не только новые, но уже и б/у автомобили, конечно, при условии соответствия всем техническим требованиям и «возрастом» до года. Среди автосервисов также будет стимулироваться конкуренция. Сейчас существуют либо сети сервисов тех же импортёров, в которых обязывают обслуживать новые машины, либо мелкие и средние гаражи для «старых» машин. Теперь сервисы, соответствующие требованиям Минтранса, также смогут получить лицензию на обслуживание новых автомобилей и это должно приниматься страховыми компаниями. Кстати, многие не знают, что рутинное техобслуживание с 2002 года не обязательно проходить в фирменных сервисах. При этом клиент не теряет права на ремонт в «страховом случае» в фирменном сервисе. Новый закон предусматривает штрафные санкции за несоблюдение этой нормы.
    И ещё о ремонте и запчастях. По нормам нового закона, автосервисы обязаны будут публиковать на своём сайте всю номенклатуру деталей с их ценами, а также указать, какие из этих запчастей есть в наличии. Тогда потребитель сам решит, где дешевле будет сделать ремонт и вообще стоит ли ехать в фирменный автосервис, где нет необходимых комплектующих. Упростится и порядок импорта запчастей. Официальные импортёры могли свободно завозить детали от производителя, остальным было сложнее, ведь от них требовали получать на запчасти удостоверение о соответствии израильским стандартам (ещё одна норма времён «суситы») и никого не интересовало, что запчасти соответствуют нормам производителя. Новый закон отменяет это абсурдное требование. Достаточно соответствия запчастей европейскому, федеральному либо иному принятому в мире стандарту. И это, конечно, ещё далеко не всё.
    Беседуя об этом законопроекте с сотрудниками Минтранса, я настолько воодушевился грядущими переменами, что спросил: а не пора ли изменить налоги на импорт автомобилей и налог BLU на горючее? Ведь налоги намного повышают цену, а ситуация на рынке давно изменилась. Израиль не только более не производит своих легковых автомобилей, но и основную часть нефти завозит не из далёкой Мексики, а из значительно более близкого Азербайджана, да и сами цены на нефть упали. Мне ответили: вопрос не к нам, а к Налоговому управлению и Министерству энергетики.
    Хорошо, будем считать это началом движения в нужном направлении. Лично мне остаётся только пожелать удачи Исраэлю Кацу. А удача ему очень понадобится. Уж слишком многим он может перейти дорогу. Они наверняка не захотят лишиться монопольного положения на рынке.
   
    Ростислав Гольцман